封面新闻记者 李茂佳 马嘉豪
近来，在重庆西永综保区内，爱思开海力士半导体（重庆）有限公司经过“综保区设备零配件快捷监管形式”申报出区的一批专用设备，在四川完结修理后顺畅回来企业，从头投入运转。
企业负责人表明：“曾经，随设备整机进口的零配件没有独立的进境（区）申报存案记载，在独自出境（区）进行检测修理时需求从头进行存案。新形式落地后，川渝两地企业可以更方便地展开制作设备零配件调拨、退换、修理等事务，可以紧缩通关时刻25%，节省相关费用30%。”
上述事例仅仅成渝海关协作效果的一个缩影。
现在，在重庆“关银一key通”川渝一体化事务处理网点，来自四川的外贸企业顺畅获得申办的电子口岸卡“同享盾”，行将拓宽新的事务；在成都世界铁路港，货车络绎、作业繁忙，一列列中欧班列（成渝）钢铁驼队驶向欧洲，这样的场景已成为常态。
自成渝区域双城经济圈建造发动以来，重庆海关与成都海关积极响应国家展开战略，严密携手、相向而行，为成渝区域双城经济圈建造的全面提速与明显成效注入了微弱动力。
重庆世界铁路港归纳保税区。材料图
成都高新归纳保税区。材料图
一季度川渝外贸进出口额均完成正增加
3月7日，第112届全国糖酒商品交易会专列，满载德国葡萄酒、法国奶酪，从荷兰蒂尔堡动身抵达成都世界铁路港，跨过山海奔赴“春糖”之约。
紧接着，装载着28吨柠檬鲜果的西部陆海新通道跨境公路班车从重庆潼南鸣笛起程，奔向越南商场。
物流是实体经济的“筋络”。中欧班列（成渝）、西部陆海新通道、长江黄金水道、“空中”陆海新通道，这些繁忙的敞注册道见证着川渝两地在西部区域带头敞开、带动敞开。
数据是最有力的佐证。据成都海关计算，2025年一季度，四川外贸进出口额达2580.4亿元，规划居全国第8位，同比增加7.6%。
值得一提的是，四川进出口规划初次在开年一季度打破2500亿元，创前史同期新高。
与此一起，重庆外贸相同表现出色。一季度，重庆外贸进出口总值1651.4亿元人民币，同比增加4.1%，高于全国增速2.8个百分点。
其间，东盟是重庆第一大交易同伴，进出口281.4亿元，同比增加10.5%。此外，重庆对拉美、中东、非洲等新式商场也别离同比增加30.9%、9.2%、41.2%，外贸“朋友圈”继续扩展。
中欧班列（成渝）号。材料图
成渝海关携手 助力企业“闯世界”
川渝两地外贸的共荣现象背面，离不开近年来成都海关、重庆海关的严密协作与不懈尽力。
2021年1月1日，重庆、成都两地一起宣布首列中欧班列（成渝）号列车以来，两地海关协同优化监管流程，推行“铁路快通”形式，施行中欧班列进口货品境内段运费扣减等惠企办法，继续进步铁路进出口货品运输通行功率和便当化水平。
在陆海联动方面，两地海关携手推进西部陆海新通道3条主通道发挥效果，让西部内陆成为敞开前沿。
沿江而行，两地海关一起助力长江上游航运中心建造，将“上海—重庆”进口转关“离港承认”监管形式扩展至四川泸州、宜宾港，紧缩货品在港作业时刻1-2天。
乘风而上，两地海关携手助推成渝世界级机场群建造，支撑注册更多行李直挂的“通程航班”，加速拓荒世界客货运航线。
外贸高质量展开离不开敞开渠道的支撑。川渝两地海关推进扩展敞开渠道规划，开释敞开渠道效能，为两地敞开展开增动力、添生机、拓空间。
成都海关所属青白江海关关员查验中欧班列出口货品。
到现在，包含在建的重庆铁路港综保区，两地共有13个综保区、6个保税物流中心，在西部区域占比达三成；建成23个指定监管场所，有用满意不同类型进口货品监管需求。
川渝两地海关还不断支撑口岸扩展敞开，成都航空口岸成为中西部仅有、全国第三个双世界机场运转的口岸，重庆港敞开口岸扩展至万州新田港区、涪陵龙头港区、江津珞璜港区。成都高新综保区、重庆西永综保区、重庆两路果园港综保区进出口货值终年坚持全国综保区前十。
通道带物流、物流带经贸、经贸带工业。两地海关不断深化改革立异，健全川渝自贸协作机制，支撑做大做强加工制作业态，推进两地电子信息、生物医药等5个工业集群当选国家级先进制作业集群，建成全球最大OLED出产基地、全国第三大汽车工业集群，全球50%以上的平板电脑、1/3的笔记本电脑出自川渝。
重庆海关所属永川海关关员对出口的柠檬鲜果展开现场查验。
专家：成渝海关可进一步整合资源、强化交流
重庆前沿区域经济研究院院长李勇指出，川渝两地均为内陆敞开高地，其间，中欧班列作为模范，不仅是联合西部区域与欧洲的重要通道，亦是内循环体系中不可或缺的中心板块。川渝两地也是陆海新通道的重要组成部分，长江水道一直发挥着重要效果。因而，该区域对外敞开的战略地位显而易见。
“海关作为推进对外敞开高质量展开的要害渠道，其效果的发挥离不开国家的鼎力支撑。”李勇研究员表明，现在，川渝两地已具有13个归纳保税区、6个保税物流中心及23个指定监管场所，经过物流与保税方针的驱动，川渝正着力促进外向型经济的蓬勃展开，特别是在当时环境下，加大这方面的投入尤为火急。
李勇研究员以为，成渝海关携手并进，支撑高水平敞开与展开，无疑为提高外向型经济比重供给了强有力的支撑。他一起表明，“外向型经济作为重要支柱，其比例仍有待进一步提高。曾经主要是产品出海，未来应更大力度支撑企业出海。”
李勇研究员还表明，虽然川渝在铁路与公路运输方面已获得明显成果，但水路运输的整合尚待加强。“怎么有用使用水路资源，完成板块的会集整合，成为亟待解决的问题。例如，乐山、泸州等地的涣散运营导致了较高的本钱，而重庆果园港作为深水港，享有国家许多优惠方针，四川外贸企业可同享其便当。”
重庆果园港。材料图
一起，重庆万州新田港相同规划宏大，作为深水港，其有望经过整合长江上游货品，完成与武汉等城市的逾越。
李勇研究员还斗争，两地海关应亲近重视工业的展开动态，紧跟新式工业脚步，保证优质方针可以惠及各范畴。“以川渝共建的高竹新区为例，其地理位置得天独厚，附近空港与水港，适合建立保税仓库。一旦方针到位，将大幅下降物流本钱，助力企业扬帆出海。”
城市化与区域立异极展开研究中心秘书长、重庆大学教授姚树洁也以为，近年来，两地海关协作已初显成效，未来应继续深化协作，进一步共谋双赢局势。
“要推进此局势，需从体系机制下手，加速推进两地海关一体化进程，在此基础上，税收及其他出产要素的流转亦应打破区域壁垒，经过准则立异，促进成渝区域双城经济圈愈加严密地交融一体化展开。”
姚树洁还斗争，成渝海关可进一步加强信息交流与手续一体化。“不管货品源自四川仍是重庆，其进口与出口所面对的查验检测规范应坚持一致，构建出久远且有利于全体交易量增加的杰出场景。”
西南财经大学教授、西财智库首席经济学家汤继强以为，内陆区域扩展对外敞开的要害在于海关可以完成愈加速捷、高效的服务，以此补偿内陆区域在对外敞开方面的短板。关于川渝区域而言，海关协作的重要性乃至逾越了滨海区域。
因而，汤继强教授斗争，两地海关应致力于通关便当化的提高，可以逾越滨海通关功率为方针。“我以为这需求在先进技术的运用、法律法规的体系把握等方面继续尽力，使川渝区域未来可以真实成为泛欧泛亚对外敞开的门户纽带。”