“鲲龙”AG600完结两项高风险试飞科目
近来，由我国自主研发的大型救活/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600相继完结了多项高危险试飞科目，为AG600类型顺畅进入TIA（飞机类型查看核准书），完结适航取证方针奠定了重要根底。
5月7日19时，接近傍晚，陕西蒲城国家民机试飞基地，AG600飞机在日落前起飞。经历数小时的飞翔，于22时圆满完结试飞并返场关车。从傍晚到深夜，这次试飞累计展开了9个架次的接连起降，展开初次夜航飞翔实验。
在进行第5个架次的起降之后，塔台传来一个振奋人心的音讯——机组对飞机着陆灯的照耀角规模和亮度给出了满足的点评。夜航飞翔实验主要对飞机的照明体系进行评价验证， 标明飞机可以在夜间给飞翔员供给满足的照明，且不会对飞翔员发生晦气的眩光、反光、晕影和直射光，这是保证飞机具有夜间出勤才能的重要前置条件。此次夜航验证的顺畅完结，为飞机拓宽运用包线、放宽运用约束、进行全天候试飞争夺到了名贵的时刻。
5月13日，“鲲龙”AG600完结空速校准空中段和基准失速速度标明契合性试飞的最终一个架次，顺畅下降在陕西蒲城国家民机试飞基地。
空速校准和基准失速速度试飞关于保证飞机功能和安全至关重要，也是保证新机型取得适航证并投入运用的必要过程。空速校准是飞机进入TIA的必要科目之一，其间，失速段和爬高段空校是高I类危险科目。
经过校准可以确认空速指示、气压高度、温度、迎角的批改量，验证其与适航规范的契合性。速度和高度等参数是多个体系所需的要害输入，校准后可以进步丈量精度，削减差错，使飞翔员可以做出更精确的决议计划。该试飞科目的含义在于保证飞机可以精确地获取和处理周围大气环境的参数，这些参数关于飞翔操控、导航和数据分析也是至关重要的，直接影响飞翔的安全和功率。
基准失速速度试飞的含义在于确认运送类飞机最小运用的参阅速度，确认飞机在失速状况下的飞翔特性和功能，是适航审定的要害，也是飞机进入TIA（飞机类型查看核准书）的必飞科目之一。
该速度为飞机在最大升力系数时对应的速度，关于掌握起飞下降和爬高等速度起着至关重要的效果。在适航审定过程中，失速速度是一个重要的试飞科目，是高I类危险试飞科目，是应战极限的试飞科目之一。确认基准失速速度关于保证飞机在各种飞翔条件下都能安全运转至关重要。它为飞翔员供给了一个安全区，保证正常的运用速度满足高于飞机的失速速度。失速正告体系也需求依据这个数据来设定正告阈值。
此外，它不仅用于验证规划参数是否契合要求，还用于评价飞机在不同分量、高度和温度的功能，然后进步飞翔的安全性和功率。
困难见巧、愈险愈奇。从试飞科目的纲要批复、构型差异评价、制作契合性查看到最终标明契合性试飞，研发团队与相关研发方和局方代表大力协同、凝心聚力、攻坚克难。试飞过程中，先后与相关兄弟单位协同处理了试飞状况点/大气数据体系/飞控体系状况和谐确认等方面的问题，保证了试飞作业的顺畅进行。后续，团队还将持续联合协作、奋斗猛进，为类型研发贡献力量。
来历：航空工业微信公号
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